Притрение тормозных колодок - правильное и безопасное начало эксплоатации. Режим притрения, подобранное производителем колодок, указанное в инструкции эксплоатации тормозных колодок. Каждый производитель имеет свой найболее подходящий режим притрения. Одни рекомендует избегать резкого торможения до 100 км пробега, другие - до 320 км. Одни ограничивает температуру в тормозной системе во время притирки до 150oC, другие даже до 300oC. Во время притирки ефективность тормозных колодок меньше, поэтому неудивляйтесь, если новые, только что в монтированные колодки будет тормозить хуже, чем старые, которых подмененили. Цель притрения - как можно скорей достичь ефективное торможение, т.э. увеличить площадь прикосновения колодок с тормозным диском, которое не может быть меньше 80% всей площади колодок. Возникшая высокая температура во время торможения распределяется как можно большей площади, нескапливается в отдельных точках, глубоко повреждая колодку и диск. Производители старается ускорить процес притирки. Одни на фрикционный материал наносят слой с большей концентрацией абразива («ускорителя» притирки). Другие фрикционную массу формирует из несколько слоев, последний которых имеет больше абразива. Но чем больше абразива, тем скорее изнашивается диск и колодки. Другой вариант ускорить притрение - термошок, мгновенное воздействие поверхности фрикционной массы высокой температурой. В начале эксплоатации колодка уже «не боится» высоких температур и диск не терпит от «ускорителя» притирки. Сертифицированные колодки «KGGI» действуется термошоком, таким образом сохраняется такие характеристики как полирование диска, ефективность торможения и короткое притрение.

********************

«Визг» при торможении - частая жалоба водителей. Если исключить производственные дефекты колодок, то главная причина возникновения этого явления - вибрации тормозного диска и впоследствии неровный износ и неровности на него поверхности. Когда вы заменяете тормозные колодки, они, из-за неровностей на диске, сначала не плотно прилегают к диску. Из-за малого контакта с диском отдельные части колодки подвергаются большей нагрузке, они больше нагреваются, появляются трещины на поверхности колодок, они неравномерно изнашиваются, появляется «визг» тормозов. Единственный выход, кстати, широко практикуемый в Европе - это проточка поверхностей диска. Рекомендуем проделать эту операцию при каждой замене тормозных колодок, конечно, толщина тормозного диска после этой операции должна быть в пределах нормы. Проведение данной операции защищает диск и колодки от повреждений и способствует более эффективному торможению и меньшему шуму тормозов.

 

 

Поиск

 

 

 

 

 
       

(c) 2007-2009 Sprendimas: Linservice